Spomladanski test razkril resne konstrukcijske napake, pri čelnem trku so odpovedale ključne pritrdilne točke.
Spomladanski test otroških varnostnih sedežev, ki ga Avto moto zveza Slovenije izvaja skupaj s partnerskimi avtomobilskimi klubi in potrošniškimi organizacijami, je razkril resne varnostne težave pri osmih otroških sedežih.
Kot pojasnjujejo, so v okviru rednega testiranja, katerega celotni rezultati bodo objavljeni v junijski Motoreviji, odkrili konstrukcijske napake, zaradi katerih so pri čelnem preskusnem trku odpovedale ključne pritrdilne točke.
»Pri teh sedežih so pri čelnem preskusnem trku odpovedale ključne pritrdilne točke, kar bi lahko imelo v primeru prometne nesreče za posledico hude poškodbe otroka. Nakup teh sedežev zato odsvetujemo,« so zapisali.
Sedež se je pri trku popolnoma ločil od osnove
Pri sedežu kinderkraft mink Pro 2 z isofix osnovo base mink FX2 je pri testu prišlo do posebej nevarne situacije. »Sedež je z 11-kilogramsko lutko vred odtrgalo od štirih zapornih kavljev na Isofix osnovi, zato je ob trku poletel naprej,« so zapisali.
Tveganje v takem primeru je izjemno veliko, saj bi otrok ob trku z veliko verjetnostjo z glavo silovito udaril v notranjost vozila, kar lahko povzroči hude poškodbe glave in vratu.
Če starši tak sedež že uporabljajo, Avto moto zveza Slovenije svetuje, naj ga takoj prenehajo uporabljati z isofix osnovo base mink FX2 in ga v avtomobil namestijo izključno z varnostnim pasom. Ob tem opozarjajo na pravilno namestitev, saj mora pas potekati čez naročje in okoli zgornjega dela lupine ter mora biti močno zategnjen. Tako nameščen sedež je na testu pokazal dobro zaščito otroka.
Enaka napaka pri več sedežih različnih znamk
AMZS opozarja tudi na sedem drugih sedežev podobne zasnove, pri katerih so zaznali enako kritično napako. Pri vseh teh sedežih je med čelnim trkom odpovedala pritrditev sedeža na vrtljivo osnovo.
Gre za modele: buf boof tweety plus, ding aiden 360, kidiz 360, kidszone i-Size 360, lettas i-Size 360, miophy i-Size 360, xomax 946i.
Pri sedežu Kidiz 360 se je vrtljivi del ločil od podstavka, pri ostalih pa sta se iztrgala oba Isofix priključka. Sedeži so sicer ostali povezani z zgornjim zaščitnim trakom top-tether, a to ni preprečilo nevarnega premika.
V resnični prometni nesreči bi otrok ob tem silovito trčil v naslonjalo prednjega sedeža ali ob stran vozila, poškodbe pa bi bile lahko zelo hude ali celo usodne.
Zato pri AMZS priporočajo, da teh sedežev ne uporabljate. Ker gre za resno napako, ki se je pokazala šele pri strožjem testiranju, svetujejo tudi uveljavljanje stvarne napake pri prodajalcu, še posebej, če od nakupa ni minilo več kot dve leti.
Odziv proizvajalcev
Proizvajalca Kinderkraft so o rezultatih testa obvestili vnaprej, ti pa so sporočili, da kupcem ponujajo zamenjavo ali vračilo kupnine. Kupci lahko stik vzpostavijo prek elektronskega naslova proizvajalca.
Na rezultate testa se je odzval tudi proizvajalec sedežev Reecle, ki je sporočil, da so od januarja 2026 v proizvodnjo vključili izboljšave, ki naj bi okrepile stabilnost sedežev. Kljub temu opozarjajo, da neodvisni test izboljšane različice še ni bil izveden.
Kako izbrati varen otroški sedež?
Avto moto zveza Slovenije svetuje, da starši pred nakupom vedno preverijo rezultate neodvisnih testov, saj homologacija pomeni le izpolnjevanje minimalnih zakonskih zahtev. »Ne kupujte nepreskušenih otroških varnostnih sedežev,« so zapisali.
Ob tem opozarjajo tudi na ceno, saj je izjemno nizka cena pogosto znak, da pri razvoju niso bili upoštevani strožji varnostni standardi. Pomembna je tudi homologacija z oznako i-Size, vendar ta predstavlja le zakonski minimum.
Posebno pozornost namenjajo tudi neznanim blagovnim znamkam. »Če na spletu vidite neznano blagovno znamko, ki prodaja sedež po zelo nizki ceni in z obljubo '360° vrtenja' in 'i-Size', bodite še dodatno previdni,« so zapisali.
Zakaj homologacija ni dovolj?
Čeprav imajo sedeži ustrezno homologacijo, to še ne pomeni, da so dovolj varni. Potrošniški testi so namreč strožji od zakonskih zahtev, saj vključujejo višje hitrosti in sile pri trku, ki so bolj realistične.
Po ugotovitvah Avto moto zveze Slovenije nekateri proizvajalci teh višjih standardov ne upoštevajo, kar se pokaže šele pri zahtevnejših testih.
Zakaj toliko podobnih sedežev z različnimi imeni?
Avto moto zveza Slovenije še pojasnjuje, da se razlog skriva v globalnih proizvodnih verigah. Sedeže z enako konstrukcijo množično proizvajajo v azijskih državah, nato pa jih različni ponudniki prodajajo pod svojimi blagovnimi znamkami.
Ti izdelke prilagodijo z lastnim logotipom, tkanino, embalažo in imenom, zato na trgu nastajajo številne različice istih sedežev. Cena je pogosto nizka, vendar lahko prav zaradi tega trpi varnost.
