Mestna občina Kranj, ki velja za eno vodilnih slovenskih občin na področju trajnostne mobilnosti, je z objavo na družbenih omrežjih spodbudila občane, naj pokažejo, kako se vsak dan odpravljajo na delo, po opravkih ali na sprehod.
Kranj že vrsto let vlaga v razvoj trajnostne mobilnosti. Mesto je zgradilo številne kolesarske povezave, spodbuja uporabo javnega potniškega prometa, pešačenje in druge okolju prijaznejše načine potovanja. Z akcijami, kot je #KRbrezavta, želi občane dodatno spodbuditi, da vsaj del vsakodnevnih poti opravijo brez avtomobila.
Prav takšna objava je v minulih dneh sprožila živahno razpravo med občani.
Kolesarske poti so dobrodošle, a nevarne točke ostajajo
Več komentatorjev je zapisalo, da se na delo redno odpravljajo peš ali s kolesom. Eden od njih je opisal vsakodnevno pot od Vodovodnega stolpa do območja Labore ter izpostavil prijetne razglede na Savo in okoliške hribe.
Ob tem pa je opozoril, da se po njegovem mnenju varnost kolesarjev na nekaterih ključnih odsekih že vrsto let ni bistveno izboljšala. Kot posebej problematični točki je izpostavil križišče pri ProMontani in krožišče na Primskovem pri Mercatorju, kjer si želi varnejših rešitev. Opozoril je tudi na ostre robnike, ki bi jih bilo po njegovem mogoče odpraviti z razmeroma majhnimi posegi.
Po njegovem mnenju bi lahko bil Kranj pri razvoju kolesarske infrastrukture še precej bolj ambiciozen.
Za Ljubljano brez avtomobila težko
V razpravi so se pojavili tudi pomisleki glede dnevnih migracij. Ena od občank je zapisala, da je vožnja v Ljubljano brez avtomobila zanjo praktično neizvedljiva, saj bi ji uporaba javnega prevoza vsak dan vzela več ur dodatnega časa.
Takšni komentarji ponovno odpirajo vprašanje prometnih povezav med Kranjem in Ljubljano, kjer številni prebivalci Gorenjske vsakodnevno odhajajo na delo.
Različna mnenja tudi o prometnem režimu v starem mestnem jedru
Del razprave se je dotaknil tudi prometnega režima v starem mestnem jedru. Ena izmed občank je zapisala, da se je po spremembah v središču mesta odpovedala vožnji s kolesom in se raje vozi z avtomobilom.
Drugi komentatorji so ji odgovorili, da za kolesarje ni zaprto celotno mestno jedro, temveč le krajši odsek Prešernove ulice, kjer morajo kolesarji sestopiti s kolesa. Kot alternativo so navedli obvoz po Tomšičevi ali Tavčarjevi ulici, ob tem pa dodali, da tega pravila številni kolesarji ne upoštevajo.
Objava Mestne občine Kranj je tako pokazala, da si številni občani želijo trajnostnih načinov mobilnosti in jih tudi uporabljajo. Hkrati pa opozarjajo, da je na področju varnosti kolesarjev, povezav z okoliškimi kraji in organizacije prometa še precej prostora za izboljšave.
